Hajszál híján tragédia történt, amikor a Wizz Air gépe alig néhány méterre a földtől érte el a leszállási pályát.
A két pilóta nemcsak a technikai részletekben, hanem a kommunikáció terén is mulasztott: nem alakítottak ki hatékony párbeszédet egymás között.
2016. november 10-én egy olyan repülőesemény zajlott, amely a hivatalos besorolás szerint "súlyos" volt, ám a részletek sosem kerültek széles körben a nyilvánosság elé. A gépen utazók számára a helyzet valósága valószínűleg sokkal közelebb állt a katasztrófához, mint azt bárki elképzelte volna. Nemrégiben egy külföldi youtuber animációs videót készített az esetről, amely felkeltette az érdeklődést. Mi azonban nemcsak a történések mögé néztünk, hanem a repülés során elkövetett hibákat és azok következményeit is alaposan megvizsgáltuk.
A Wizz Air 801-es járata az angol nyelvben kompjáratnak, a magyar terminológia szerint kiszolgáló járatnak hívott gép volt: utasok nem voltak rajta, utaskísérőket vitt a szerbiai Nis repülőterére Budapestről. Talán ez is volt az oka annak, hogy a géppel történtek nem kaptak nagyobb nyilvánosságot. A két pilóta, akik a gépet vezették, korábban sosem járt Nisen, ez volt ide az első útjuk. Aznap az első tiszt vezette a gépet, a kapitány a kiszolgálást végezte. Rajtuk kívül négyfős személyzet tartózkodott a fedélzeten, egyikük a pilótafülkében. Ahogy közeledtek Nis repteréhez, a légi irányítás nem az előre beprogramozott, hanem egy másik megközelítési eljárásra utasította a pilótákat. Miközben ők átprogramozták a gépet, nem vették észre, hogy a komputer beiktatott egy felesleges, 360 fokos fordulót az útvonalba, a robotpilóta pedig innen kezdve ezt követte. A gépet vezető pilóta ezután beállította a komputert, hogy süllyedjenek 1000 lábra - kb. 300 méterre -, ami óriási hiba volt, hiszen a gép útjában ott volt egy 3100 láb - 944 méter - magas hegy. A kapitány, akit a kollégája nem tájékoztatott az addigi műveletekről, ekkor tette fel a kérdést: miért süllyedünk? Ebben a pillanatban szólalt meg a földközelségre figyelmeztető vészjelzés, mire mindkét pilóta felfelé rántotta a gép orrát a saját botkormányával. Ilyenkor maximális tolóerőt kell adni a gázkarral, ezt azonban csak késve tették meg, a gép orra az égnek emelkedett, a sebesség drasztikusan lecsökkent.
Az automatika játszotta a főszerepet abban a kritikus helyzetben, amikor a sebességcsökkenést érzékelve azonnal maximális teljesítményre kapcsolta a hajtóműveket. A pilóták azonban nem csökkentették a teljesítményt, még miután elérték a biztonságos magasságot. Így a tervezett 4300 láb (1310 méter) helyett, túlzott sebességgel, csaknem duplájára, 7000 láb fölé emelkedtek, ahol végül sikerült megállítaniuk a gép meredek emelkedését. A landolás Nis repterén végül problémamentesen zajlott, ám valószínű, hogy a Wizz Air járat eddig sosem került ennyire közel a katasztrófához. A Blikk birtokába jutott zárójelentésből kiderült, hogy a kapitány, aki készen állt a repülésre, az előző nap nem tudta magát megfelelően kipihenni, mégis alkalmasnak érezte magát a feladatra. Ezzel szemben az első tiszt teljesen kipihent volt, hiszen már tíz napja nem repült. A vizsgálatok során megállapították, hogy a pilóták között nem zajlott megfelelő kommunikáció: nem tájékoztatták egymást a műveleteikről, és egy feladatot ketten próbáltak egyszerre végrehajtani, miközben más, fontos teendőket elhanyagoltak.
A Wizz Air számára az incidens nem volt ismeretlen, hiszen azt alaposan kivizsgálták, és azóta a légitársaság beépítette tapasztalatait a képzési programjába – tájékoztatta lapunkat a cég. A légitársaság számára a biztonság kiemelten fontos, és ezt a jövőben is elsődleges szempontként kezeli. A Wizz Air folyamatosan biztosítja, hogy személyzete minden tagja a legszigorúbb biztonsági előírásoknak megfelelően képezze magát és vizsgázzon. A légitársaságok, így a Wizz Air is, szigorú ellenőrzési és átképzési folyamatokat alkalmaznak, különösen az érintett pilóták esetében. A 801-es járat incidensét követően a kapitány és az első tiszt is részt vett további képzéseken, amelyeket sikeresen teljesítettek. Az ilyen ismétlő és kiegészítő képzéseket a Budapesten és Rómában található szimulátoros képzési központjainkban végzik.
A 801-es járat esete kapcsán a Wizz Air belső vizsgálatot folytatott. A légitársaság jól dokumentált biztonsági és képzési eredményekkel rendelkezik, ezért a teljes anyagot és a rá vonatkozó megállapításokat a Wizz Air valamennyi pilótájával megosztotta, a hatóság által készített teljes jelentésben megfogalmazott ajánlásokat beépítette a képzési anyagaiba és a vállalat repülési gyakorlatába.
